-gazetkę
KLOCKI HAM./PRZ/ VW T4 15"" 99-"
Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: 81,90 zł
Parametry
- Stan
- Nowy
- Faktura
- Faktura VAT
- Producent części
- Tomex
- Jakość części (zgodnie z GVO)
- Q - oryginał z logo producenta części (OEM, OES)
- Waga (z opakowaniem)
- 2 kg
- Waga produktu
- 1,64 kg
- Numer katalogowy oryginału
- AUDI 7D0698151B, AUDI 7D0698151G, SEAT 7D0698151B, SEAT 7D0698151G, SKODA 7D0698151B, SKODA 7D0698151G, VW 7D0698151B, VW 7D0698151G
- Numer katalogowy części
- TX 11-821
- Numery katalogowe zamienników
- BENDIX Braking BPD1799, DON PCP1670, Dr!ve+ DP1010.10.0982, Dr!ve+ DP1010.10.1086, FEBI BILSTEIN 16449, HELLA 8DB 355 018-621, HELLA PAGID 8DB 355 018-621, KAMOKA JQ1013038, MINTEX MDB2177, OPTIMAL BP-12023, PROCODIS FRANCE PF11821, RIDEX 402B0796, Stark SKBP-0011352, SWAG 30 91 6449, TEXTAR 2147903, TOPRAN 109 464
- Strona zabudowy
- Przód
- Typ samochodu
- Autobusy, Samochody dostawcze
- Wysokość
- 65,2 mm
- Grubość
- 19 mm
- Szerokość
- 129,7 mm
Opis produktu
Klocki Tomex Przód - VW T4
Komplet na oś
Nr katalogowy: TX11-821
Specyfikacja:
- Grubość [mm]: 19
- Szerokość [mm]: 129,7
- Wysokość [mm]: 65,2
- System hamulcowy: TRW
- Styk ostrzegawczy o zużyciu: ze stykiem zużycia
Firma Tomex to najbardziej doświadczony polski producent klocków i szczęk hamulcowych. Producent ten jest największym w kraju i jednym z najbardziej liczących się w Europie Środkowej wytwórcą elementów układu hamulcowego do aut osobowych, dostawczych oraz ciężarowych. Produkty firmy podlegają stałym kontrolom i testom na każdym z etapów produkcji co zapewnia wysoką jakość produktu.
Scorching - Bardzo ważny etap na procesie produkcji polegający na obróbce cieplnej wierzchniej warstwy materiału ciernego. Proces ten ma na celu wytworzenie warstwy, która wspomaga docieranie klocków.
Hybritech - Kolejna innowacja w procesie produkcji firmy Tomex. Proces ten to hybrydowe prasowanie klocków hamulcowych do aut osobowych polegające na stosowaniu dwóch faz w trakcie jednego cyklu, najpierw odbywa się prasowanie w temperaturze otoczenia a następnie prasowanie na gorąco w temperaturze 200°C. Dzięki tej technologii udało się znacząco zmniejszyć fading temperaturowy czyli zachować skuteczność hamowania również w wysokiej temperaturze.