-gazetkę
Klocki Tomex Przód - VW T4
Parametry
- Stan
- Nowy
- Faktura
- Faktura VAT
- Producent części
- Tomex
- Jakość części (zgodnie z GVO)
- P - zamiennik o jakości porównywalnej do oryginału
- Waga (z opakowaniem)
- 2 kg
- Waga produktu
- 1,63 kg
- Numer katalogowy oryginału
- AUDI 701698151D, AUDI 701698151E, AUDI 701698151J, SEAT 701698151D, SEAT 701698151E, SEAT 701698151J, SKODA 701698151D, SKODA 701698151E, SKODA 701698151J, VW 701698151D, VW 701698151E, VW 701698151J
- Numer katalogowy części
- TX 11-82
- Numery katalogowe zamienników
- BENDIX Braking BPD1798, BLUE PRINT ADV184287, CHAMPION 571847CH, COMLINE ADB0419, COMLINE CBP0419, DON PCP1648, FEBI BILSTEIN 16304, HELLA 8DB 355 018-071, HELLA PAGID 8DB 355 018-071, KAMOKA JQ1011940, MINTEX MDB1682, OPTIMAL BP-09929, PROCODIS FRANCE PF1182, RIDEX 402B0355, SKF VKBP 80321, Stark SKBP-0010357, SWAG 30 91 6304, TEXTAR 2147902, TOPRAN 104 090
- Strona zabudowy
- Przód
- Typ samochodu
- Autobusy, Samochody dostawcze
- Wysokość
- 65,2 mm
- Grubość
- 19 mm
- Szerokość
- 129,7 mm
Opis produktu
Klocki Tomex Przód - VW T4
Komplet na oś
Nr katalogowy: TX11-82
Specyfikacja:
- Grubość [mm]: 19
- Szerokość [mm]: 129,7
- Wysokość [mm]: 65,2
- System hamulcowy: TRW
Firma Tomex to najbardziej doświadczony polski producent klocków i szczęk hamulcowych. Producent ten jest największym w kraju i jednym z najbardziej liczących się w Europie Środkowej wytwórcą elementów układu hamulcowego do aut osobowych, dostawczych oraz ciężarowych. Produkty firmy podlegają stałym kontrolom i testom na każdym z etapów produkcji co zapewnia wysoką jakość produktu.
Scorching - Bardzo ważny etap na procesie produkcji polegający na obróbce cieplnej wierzchniej warstwy materiału ciernego. Proces ten ma na celu wytworzenie warstwy, która wspomaga docieranie klocków.
Hybritech - Kolejna innowacja w procesie produkcji firmy Tomex. Proces ten to hybrydowe prasowanie klocków hamulcowych do aut osobowych polegające na stosowaniu dwóch faz w trakcie jednego cyklu, najpierw odbywa się prasowanie w temperaturze otoczenia a następnie prasowanie na gorąco w temperaturze 200°C. Dzięki tej technologii udało się znacząco zmniejszyć fading temperaturowy czyli zachować skuteczność hamowania również w wysokiej temperaturze.
