Rower crossowy to świetne rozwiązanie dla osób, które chcą jeździć rowerem po mieście, za miastem, do pracy czy zrobić sobie weekendową wycieczkę. Ten rodzaj roweru godzi ze sobą różnorodne potrzeby. Nie jest on najszybszy, ani też przeznaczony do jazdy wyczynowej po lesie. Jednak idealnie sprawdzi się dla osób, które szukają „złotego środka”, nie chcą się ograniczać do kolarzówki czy roweru miejskiego, ani nie ciągnie ich do typowych górali. Dlaczego rower crossowy to jednoślad dość uniwersalny? Jakiego crossa wybrać?
Rower crossowy to jednoślad o dużej wszechstronności. Sprawdzi się dla tych, którzy chcą rowerem dojeżdżać do pracy, jak i pozwoli na jadę po lesie, trasą łagodną i turystyczną. W dużym uproszczeniu można powiedzieć, że konstrukcja crossów łączy cechy roweru trekkingowego z rowerem MTB (górskim). Rower crossowy może mieć identyczną lub podobną ramę do trekkingu, ale kierownicę i wspornik nadadzą ciału bardziej pochyloną pozycję. W crossach nie znajdziemy tego, co w trekkingu jest istotne – bagażnika, błotników, oświetlenia czy dzwonka. Przy zakupie warto jednak zwrócić uwagę na to, czy rower posiada mocowania do takiego wyposażenia, ponieważ być może kiedyś zdecydujemy się takie udogodnienia zamontować. Niektóre modele rowerów crossowych posiadają bardziej agresywną ramę niż ta, którą znamy z rowerów trekkingowych. Tym samym nabierają sportowego charakteru i zachęcają do szybszej jazdy. Niezależnie od tego, jaką wersję ramy posiada cross, jego przeznaczenie nadal pozostaje rekreacyjno-sportowe i pozwala na wygodną jazdę po mieście, jak i pojechanie w łatwy teren.
Rama roweru crossowego w zdecydowanej większości modeli wykonana jest z lekkiego, sztywnego aluminium. Najważniejsze w wyborze ramy jest prawidłowe dobranie jej rozmiaru. To ona w większości odpowiada za naszą wygodę jazdy. Za mała rama to zbytnie przykurczenie ciała i obijanie kolanami o kierownicę. Za duża rama to niekomfortowe sterowanie kierownicą i trudność w sięganiu do niej. Rozmiar ramy dobieramy najczęściej poprzez zmierzenie długości nogi od wewnętrznej strony i porównanie wyniku z tabelą producenta roweru. Kolejną kwestią jest wybór pomiędzy ramą męską i damską. Górna rura damskiej ramy jest obniżona, aby ułatwić wsiadanie i zsiadanie z roweru. Tak naprawdę podział płciowy jest w tym zakresie raczej stereotypowy i marketingowy. Te ramy mogą różnić się rozmiarem, ale nie jest to coś, czego zupełnie nie da się dopasować do obu płci. Wiele kobiet wybiera rowery o prostej, męskiej ramie. Z drugiej strony mężczyźni mogą wybrać ramę damską, jeżeli chcą mieć większy komfort zsiadania i wsiadania, albo zależy im na zachowaniu większego bezpieczeństwa podczas ewentualnych upadków.
Pamiętajmy, że siedzenie na rowerze crossowym to przybieranie bardziej wyprostowanej pozycji niż w góralu. Ma to swoje zalety: odciążamy kręgosłup, nie odczuwamy takiego bólu w krzyżach po dłuższej jeździe, odciążamy nadgarstki i przedramiona.
Koła rowerów crossowych mają średnicę 28 cali. W porównaniu do rowerów MTB o kołach 26-calowych, pozwalają na szybszą jazdę, wymagającą mniejszego wysiłku. Szerokość opon wynosi około 35 – 45 mm, czyli podobnie jak w gravelach i trekkingach. Bieżniki w oponach crossowych mają być komfortowe i szybkie na asfalcie, a jednocześnie dające radę na leśnych ścieżkach.
W rowerach crossowych popularne są napędy o szerokiej rozpiętości przełożeń. Będą to 2 lub 3 blaty z przodu oraz 8 – 11 zębatek z tyłu. Dwa biegi z przodu mogą być wystarczające, a zapewniają prostsze użytkowanie, większą bezawaryjność i niższą wagę roweru.
Rowery crossowe często wyposażone są w amortyzację w przednim widelcu. Skok amortyzatora to przeważnie około 50 – 65 mm. Jeśli zamierzasz jeździć głównie po mieście, amortyzator może okazać się zbędny. Bardziej przydatny będzie na bezdrożach. Obecność amortyzatora zwiększa wagę roweru.
Na jakie hamulce się zdecydować w przypadku zakupu roweru crossowego? Postaw na hamulce hydrauliczne lub dobrej jakości V-brake. Hamulce mechaniczne są cięższe i wcale nie lepsze niż dobre hamulce szczękowe. Niestety te ostatnie są podatne na wodę i błoto, co może być nieco problematyczne, kiedy nie ograniczasz się do jazdy przy ładnej pogodzie w mieście.